微信车载版问世,它能否成为腾讯发力车联网的“杀手锏”?

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在这个信息爆炸的时代,每此人 而是都所处着“信息焦虑”:错过领导或客户的重要指令,错过家人亲戚.我 的重要信息,错过股市的一手消息……信息迭代高度以秒计算,有有几个小时的信息空白就不可能 错过“三个白亿”。

而开车,是最常见的信息空白场景之一。

比如,《2018年中国城市通勤研究报告》显示,北京居民平均通勤用时达56分钟,上海、重庆居民平均通勤用时达54分钟。另据福特汽车委托的一项调查显示,在中国有59%驾驶员会在驾车时使用手机微信。

不可能 亲戚亲戚.我 在车上的这段时间里删改不碰手机与外界“断联”,不还可不可不可以用户的焦虑感是显而易见的。

这就显示出了一种矛盾:沟通的需求是真实所处的,但开车时看手机又是极度分心的行为。

不还可不可不可以,在车上,有不还可不可不可以一种尽量不分心的沟通办法?

以安全为界 通讯与社交怎样才能选用?

腾讯微信车载版,来了。

腾讯的思路很清楚——不可能 亲戚亲戚.我 时要沟通又尽量保证司机眼不离路,不还可不可不可以,就将“沟通的需求”分为一种:通讯与社交。

而是,腾讯近日在实车上公开演示了微信车载版,定位为车上的“通讯”工具。

请注意,对腾讯来说,这个选用是一种有代价的放弃。要知道,背靠肥沃的社交土壤,坐拥小守护进程运行、公众号、亲戚.我 圈等产品生态,当前阶段却仅仅将此人 定义为三个白车上“通讯”产品。为哪此呢?

答案很简单:安全。

实在,早在去年10月,马化腾就曾谈及过腾讯在研发微信车载版的动向,并且 实在迟迟不还可不可不可以推出,而是假如严格把关,保证用户安全第一。

“时要做到克制、简洁,并且 是全语音交互,结合方向盘的控制按键,助于顺利上车使用。”

还可不可不可以看出,腾讯推出微信车载版的初衷很简单:在功能上做减法,满足用户最基本的车上通讯需求,让用户在开车时助于安全地联系最重要的人、正确处理最重要的信息。

与此一起去,“社交”对于开车来说,在腾讯看来,则而是过“重”了。

普通消费者在信息时代没能分清,究竟哪此是通讯,哪此又是社交?对此,腾讯做了仔细的甄别。

今年5月份腾讯数字生态大会上,腾讯才正式敲定了微信车载版的产品结构。从功能设计来看,微信车载版而是提供了驾驶环境中最常用的功能,包括消息播报与回复,查看未读消息、发送消息以及语音通话等。而对于表情、红包、图片、视频、小守护进程运行等非必要功能都做了减法。

更细节地,为了保障行驶安全,微信车载版基于行车的环境与应用场景进行了创新设计。内置微信车载版的车型,方向盘上会有三个白“原装”的印有微信logo的专属按键,微信车载版还可不可不可以实现全语音交互,结合方向盘上按键进行操作,让司机眼不离前方道路,手不离方向盘,全程不占用视觉、不时要手触屏幕,最大程度正确处理司机分心。

安全,还有另一种:即大数据时代的数据安全。考虑到车是开放空间,微信车载版设计了车主屏蔽你要 播放信息的功能,并且 下车后,车机不要再保留任何通信记录。

原本一番减法并且,腾讯把本还可不可不可以功能繁多的微信车载版做成了最基础的实时通讯产品。

从科技博主“钟文泽”对微信车载版的测评视频,以及智博会上腾讯副总裁钟翔平与长安执行副总裁谭本宏的现场演示来看,微信车载版属于车企前装定制化开发,在车辆出厂时就装有专属的微信按键,并且 还可不可不可以全程用语音交互完成收发消息,车主的双眼不要再失去前方的路,双手不要再失去方向盘。原本的设计和体验,基本还可不可不可以保证驾驶场景下实现通讯刚需的安全性。

腾讯此番的做法还可不可不可以说是“去伪存真”添加车载社交这个伪需求,留下车载通讯这个任何并且都所处的真需求。并且 ,这个真需求有三个白刚性:一是保持开车时与外界互联,二是消除最必要的信息焦虑。

这而是腾讯的谨慎的功能性。

互联网是快速的,工业时而是慢下来的。过去二十年来,腾讯依靠头部互联网公司骨子里的“快思维”成了亲戚亲戚.我 生活中的“水电煤”,却在如今一脚踏进车联网领域的一瞬间,并且刚现在结束了了敬畏,加快传输速率了脚步。

这再一次证明几乎任何行业都符合的铁律:做加法易,做减法难。

腾讯在微信车载版上,选用了最难的一种。

通讯的“收”与车联的“放”

有而是时要说明,在微信选用谨慎与克制的一起去,更底层的,基于腾讯联网生态,却是开放的,并且 ,这个开放有巨大的价值。

举个简单的例子, 腾讯将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中,通过超级账户体系的打通,及在线支付的接入,将实现跨场景、跨终端的无缝服务体验。

这是不可能 ,腾讯生态自身的充沛全面的场景,删改有能力基于对用户兴趣需求、以及车端场景的高度理解,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

腾讯深知这个开放的想象空间,不伤安全且使车载生活更便捷。

目前,腾讯车联向开发者提供一套全新的车载应用框架,并鼓励开发者进行应用创新,助于应用生态繁荣。此人 面,与汽车行业合作办法办法 伙伴一起去打磨,打造适合汽车场景的服务和应用生态,让更多数字化、人性化的服务注入到汽车中。

事实上,也正是凭借这个开放意识,腾讯实在入局车联网赛道稍晚,但却很慢获得了汽车圈的“好人缘”。在今年4月的上海车展,腾讯提出“生态车联网”的概念,并且短短有有几个月,腾讯就很慢将东风、长安、广汽、长城、吉利、宝马等21家车企拉进了合作办法办法 阵营里。

微信上车,不可能 而是第一步。

作为集成在腾讯“生态车联网”中的组成偏离 ,未来作为连接用户的核心,与而是车上的应用进行联动配合,与腾讯系内外生态的开放融合,形成火山岩石石的跨端、跨场景的服务闭环,将产生更多的不可能 。

亲戚亲戚.我 共要还可不可不可以想象一种模式:

1)结合微信位置与车载导航,打造个性化的“活导航”

微信车载版的三个白亮眼功能,即是实现了微信的位置信息与车端导航的打通。不可能 用户在聊天中收到位置消息,助于很慢在车机上发起导航,实现多端的打通。

未来,基于LBS、AI能力,结合对用户的理解,腾讯有能力做到对微信位置信息的个性化的正确处理。比如在去约会的路上,用户在微信上收到了接人的请求,还可不可不可以将这个位置信息设置为途径点,为用户提供更加个性化的“活导航”。

2)超级ID上车,实现服务跨端、跨场景的全时在线

目前,车联网应用场景碎片化,用户无法获得车上、车下连贯的使用体验。而微信作为移动互联网的最大的账户体系,覆盖移动互联网数百个高频应用,助于实现服务的跨场景、跨终端的无缝对接,全时在线。随着微信上车,这个连接力将进一步增强。

3)全新的车载应用框架,移动互联网应用生态有机上车

腾讯打造了一套全新车载应用框架——腾讯小场景,不要再下载和安装,便可在云端进行更新上线,实现基于语音和场景的“主动唤醒”。 开发者假如有小守护进程运行基础,只需简单改造即可发布成为腾讯小场景,基于这套应用框架,有望让腾讯百万量级的小守护进程运行生态,加快传输速率速、更好的上车。

以上,无他,而是腾讯向来拿手的“连接”好戏。

还可不可不可以想象,当腾讯基于生态和用户连接优势,从C2B的高度切入,打通车上ID,实现跨端、跨场景的互联服务并且,形成火山岩石石的服务闭环。

而这个大的闭环,是当下移动生活的开放的腾讯,与微信车载版谨慎克制的腾讯是同三个白:要安全、要便捷,并且 在两端坚决不偏倚的,“以人为中心”的服务流转。